ASPAL

BAB VIII.

ASPAL

8.1       Pendahuluan

Pengertian Aspal

            Bitumen adalah zat perekat (cementitious) berwarna hitam atau gelap, yang dapat diperoleh di alam ataupun sebagai hasil produksi. Bitumen terutama mengandung senyawa hidrokarbon seperti aspal, tar, atau  pitch

            Aspal adalah suatu bahan bentuk padat atau setengah padat berwarna hitam sampai coklat gelap, bersifat perekat (cementitious) yang akan melembek dan meleleh bila dipanasi, tersusun terutama dari sebagian besar bitumen yang kesemuanya terdapat dalam bentuk padat atau setengah padat dari alam atau dari hasil pemurnian minyak bumi, atau merupakan campuran dari bahan bitumen dengan minyak bumi atau derivatnya

            Tar adalah material berwarna coklat atau hitam, berbentuk cair atau semi padat, dengan unsur utama bitumen sebagai hasil konsedat dalam destilasi destruktif dari batubara, minyak bumi, atau material organik lainnya.

Pitch didefinisikan sebagai material perekat (cementitious) padat , berwarna hitam atau coklat tua, yang berbentuk cair jika dipanaskan. Pitch diperoleh sebagai residu dari destilasi fraksional tar. Tar dan pitch tidak diperoleh di alam, tetapi merupakan produk kimiawi.

Dari ketiga material pengikat di atas, aspal merupakan material yang umum digunakan untuk bahan pengikat agregat, oleh karena itu seringkali bitumen disebut pula sebagai aspal.

            Aspal merupakan bahan perekat termoplastis, yaitu pada suhu ruang bersifat keras atau padat tetapi akan menjadi plastis atau encer apabila temperaturnya dinaikkan, dan akan menjadi keras kembali apabila suhunya diturunkan.

8.2       Jenis aspal

Berdasarkan sumbernya, aspal dapat dibagi menjadi dua macam, yaitu aspal alam dan aspal buatan (aspal minyak). Aspal alam yaitu aspal yang didapat secara langsung dari alam, dan dapat dipakai langsung atau diolah terlebih dahulu, sedangkan aspal minyak adalah aspal hasil sampingan yang merupakan residu dari pengilangan minyak bumi

 1.Aspal alam

            Aspal alam sumbernya ada yang berasal dari gunung seperti aspal di Pulau Buton, dan ada pula yang diperoleh di danau seperti di Trinidad. Aspal alam terbesar di dunia terdapat di Trinidad, berupa aspal danau (Trinidad Lake Aspalt).

Indonesia memiliki sumber aspal alam di Pulau Buton, yang berupa aspal gunung, terkenal dengan nama Asbuton. Asbuton merupakan campuran antara bitumen dengan bahan mineral lainnya dalam bentuk batuan. Karena asbuton merupakan material yang ditemukan begitu saja di alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat bervariasi dari rendah sampai tinggi. Produk asbuton dapat dibagi menjadi dua kelompok yaitu :

1)      Produk asbuton yang masih mengandung material filler, seperti asbuton kasar,asbuton halus,asbuton mikro, dan butonite mastik asphalt.

2)      Produk asbuton yang telah dimurnikan menjadi aspal murni melalui proses ekstrasi atau proses kimiawi

2.Aspal minyak

            Aspal minyak adalah aspal yang merupakan residu destilasi minyak bumi. Setiap minyak bumi dapat menghasilkan residu jenis asphalticbase crude oil yang banyak mengandung aspal, parafin base crude oil yang banyak mengandung paraffin, atau mixed base crude oil yang mengandung campuran antara paraffin dan aspal. Untuk perkerasan jalan umumnya digunakan aspal minyak jenis asphaltic base crude oil.

            Gambar 1 memberikan ilustrasi tentang proses destilasi minyak bumi. Bensin (gasoline), minyak tanah (kerosene), dan solar (minyak diesel) merupakan hasil destilasi pada temperatur yang berbeda-beda, sedangkan aspal merupakan residunya. Residu aspal berbentuk padat, tetapi melalui pengolahan hasil residu ini dapat pula berbentuk cair atau emulsi pada pada temperatur ruang. Jadi, jika dilihat bentuknya pada temperatur ruang, maka aspal dibedakan atas aspal padat, aspal cair, dan aspal amulsi.

            Aspal padat adalah aspal yang berbentuk padat atau semi padat pada suhu ruang dan menjadi cair jika dipanaskan. Aspal padat dikenal juga dengan nama aspal keras (asphalt cement). Oleh karena aspal keras bentuknya padat atau keras maka dalam pemakainnya harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan sebagai bahan pengikat agregat.

            Aspal cair (cut back asphalt) yaitu aspal yang berbentuk cair pada suhu ruang. Aspal cair merupakan aspal keras yang dicairkan dengan bahan pencair dari hasil penyulingan minyak bumi seperti minyak tanah, bensin, atau solar. Bahan pencair membedakan aspal cair menjadi :

a)      Rapid curing cut back asphalt (RC), yaitu aspal cair dengan bahan pencair bensin. RC merupakan aspal cair yang paling cepat menguap.

b)      Medium curing cut back asphalt (MC), yaitu aspal cair dengan bahan pencair minyak tanah (kerosene).

c)      Slow curing cut back asphalt (SC), yaitu aspal cair dengan bahan pencair solar (minyak diesel). SC merupakan aspal cair yang paling lambat menguap.

            Aspal emulsi (emulsified asphalt) adalah suatu campuran aspal dengan air dan bahan pengemulsi, yang dilakukan di pabrik pencampur. Aspal emulsi ini lebih cair daripada aspal cair. Di dalam aspal emulsi, butir-butir aspal larut dalam air. Untuk menghindari butiran aspal saling menarik membentuk butir-butir yang lebih besar, maka butiran tersebut diberi muatan listrik.

            Berdasarkan muatan listrik yang dikandungnya, aspal emulsi dapat dibedakan atas

a)      Aspal kationik disebut juga aspal emulsi asam, merupakan aspal emulsi yang butiran aspalnya bermuatan arus listrik positip.

b)      Aspal anionik disebut juga aspal emulsi alkali, merupakan aspal emulsi yang butiran aspalnya bermuatan negatif.

c)      Aspal Nonionik merupakan aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti aspal emulsi tersebut tidak bermuatan.

Berdasarkan kecepatan mengerasnya, aspal emulsi dapat dibedakan atas :

a)      Rapid Setting (RS), aspal yang mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga pengikatan yang terjadi cepat, dan aspal cepat menjadi padat atau keras kembali.

b)      Medium Setting (MS)

c)      Slow Setting (SS), jenis aspal emulsi yang paling lambat mengeras.

Gambar .1  Proses destilasi minyak bumi

8.3     Kepekaan aspal terhadap temperatur

            Telah diketahui bahwa aspal merupakan bahan perekat termoplastis.  Dengan sifat seperti ini aspal sangat peka terhadap perubahan temperatur. Setiap jenis aspal memiliki kepekaan yang berbeda-beda, walaupun aspal tersebut memiliki penetrasi dan vskositas yang sama, karena kepekaan sangat dipengaruhi oleh komposisi bahan kimia yang dikandung aspal tersebut. Pemeriksaan sifat kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur perlu dilakukan untuk memperoleh gambaran tentang temperatur yang cocok untuk pelaksanaan pekerjaan.

Pada Gambar 2 dibawah memberikan ilustrasi tentang dua jenis aspal yang mempunyai nilai viskositas yang sama pada temperatur 60º C, tetapi berbeda pada temperatur yang lainnya.

60ºC

Aspal A

Aspal B

Aspal A dan B memi- liki viskositas yg  ssamasama

Gambar 2 : Kepekaan aspal terhadap temperatur

Dari Gambar di atas, aspal A lebih peka terhadap perubahan temperatur dibandingkan dengan aspal B. Kepekaan terhadap lama waktu pelaksanaan perkerasan jalan dan perubahan temperatur sepanjang masa pelayanan jalan, jika menggunakan aspal A lebih tinggi daripada jika menggunakan aspal B

Aspal yang mengandung lilin (wax) lebih peka terhadap temperatur dibandingkan dengan aspal yang tidak mengandung lilin. Kepekaan temperatur akan menjadi dasar perbedaan umur aspal untuk menjadi retak/mengeras. Parameter pengukur kepekaan aspal terhadap temperatur adalah indeks penetrasi ( Penetration index = PI )

Di mana

PI                    = Indeks Penetrasi

TRB                = Temperatur titik lembek aspal, º C

Pen25ºC          = Nilai penetrasi pada suhu 25 ºC dengan pembebanan 100 gram

                            selama 5 detik

PenRB             = Nilai penetrasi pada suhu TRB, pada pembebanan 100 gram

                           selama 5 detik, jika tidak ada data, nilai dapat diasumsikan = 800

Nilai PI antara – 1 dan + 1 adalah nilai PI yang umum dimiliki oleh aspal yang digunakan untuk material perkerasan jalan

8.4       Fungsi Aspal Sebagai Material Perkerasan Jalan

            Aspal yang digunakan sebagai material perkerasan jalan berfungsi sebagai berikut:

1.      Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan antara sesama aspal

2.      Bahan Pengisi, mengisi rongga antar butir agregat dan pori-pori yang ada dalam butir agregat itu sendiri.

            Untuk dapat memenuhi fungsi aspal itu dengan baik, maka aspal haruslah memiliki sifat adhesi dan kohesi yang baik, serta pada saat dilaksanakan mempunyai tingkat kekentalan tertentu.

            Penggunaan aspal pada perkerasan jalan dapat melalui dicampurkan pada agregat sebelum dihamparkan (prahampar), seperti lapisan beton aspal atau disiramkan pada lapisan agregat yang telah dipadatkan dan ditutupi oleh agregat yang lebih halus (pascahampar), seperti perkerasan penetrasi makadam atau pelaburan.

            Fungsi utama aspal untuk kedua jenis pembentukan perkerasan yaitu perkerasan pencampuran prahampar dan pascahampar itu berbeda. Pada proses prahampar aspal yang dicampurkan dengan agregat akan membungkus atau menyelimuti butir-butir agregat, mengisi pori antar butir, dan meresap ke dalam pori masing-masing butir.

            Pada proses pasca hampar, aspal disiramkan pada lapisan agregat yang telah dipadatkan, lalu diatasnya ditaburi butiran agregat halus. Pada proses ini aspal akan meresap ke dalam pori-pori antar butir agregat dibawahnya. Fungsi utamanya adalah menghasikan lapisan perkerasan bagian atas yang kedap air dan tidak mengikat agregat sampai ke bagian bawah.

            Ilustrasi tentang fungsi aspal untuk setiap butir agregat digambarkan pada Gambar 3dan ilustrasi fungsi aspal pada lapisan perkerasan prahampar dan pasca hampar digambarkan pada Gambar 4

Gambar 3 Fungsi aspal pada setiap butir agregat

Gambar 4  Sketsa perbedaan fungsi aspal pada lapisan perkerasan jalan (Silvia Herman)

            Dengan adanya aspal dalam campuran diharapkan diperoleh lapisan perkerasan yang kedap air sehingga mampu melayani arus lalu lintas selama masa pelayanan jalan. Oleh karena itu aspal haruslah mempunyai daya tahan (tidak cepat rapuh) terhadap cuaca, dan mempunyai sifat adhesi dan kohesi yang baik.

8.5       Aspal keras

            Aspal keras dapat dibedakan berdasarkan nilai penetrasi atau viskositas. Berdasarkan nilai penetrasinya, AASHTO membagi aspal keras kedalam lima kelompok aspal keras, yaitu aspal 40-50, aspal 60-70, aspal 85-100, aspal 120-150, dan aspal 200-300. spesifikasi dari masing-masing kelompok aspal tersebut seperti pada Tabel 1.

            Di Indonesia, aspal yang digunakan untuk perkerasan jalan dibedakan atas aspal pen 60 dan aspal pen 80.  Persyaratan kualitas aspal yang umum digunakan di Indonesia seperti tertera pada Tabel 2. :

Tabel 8.1Spesifikasi AASHTO M 20-70 (1990)

Jenis Aspal (sesuai penetrasi)	40-50	60-70	85-100	120-150	200-300
Penetrasi (25ºC, 100 gr, 5 det) Titik nyala, cleaveland open cup ºC Daktilitas ( 25º C, 5 cm/men, cm) Solubilitas dalam CC14, % Kehilangan berat, % Penetrasi setelah kehilangan berat Daktilitas setelah kehilangan berat, (25º C, 5 cm/men, cm)	40-50 ≥ 235 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 0,8 ≥ 58	60-70 ≥ 235 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 0,8 ≥ 54 ≥ 50	85-100 ≥ 235 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 1 ≥ 50 ≥ 75	120-150 ≥ 220 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 1,3 ≥ 46 ≥ 100	200-300 ≥ 180 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 1,5 ≥ 40 ≥ 100

Tabel  8.2  Spesifikasi Aspal Keras menurut Bina Marga (1999)

Jenis aspal (sesuai penetrasi)	60	80
Penetrasi (25ºC, 100 gr, 5 det) Titik nyala, cleaveland ºC Daktilitas ( 25º C, 5 cm/men, cm) Solubilitas dalam CC14, % Kehilangan berat, % Penetrasi setelah kehilangan berat, % semula Berat jenis (25ºC)	60-79 ≥ 200 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 0,4 ≥ 75 1	80-99 ≥ 225 ≥ 100 ≥ 99 ≤ 0,6 ≥ 75 1

            Spesifikasi aspal sesuai spesifikasi baru campuran beraspal panas yang diterbitkan oleh Depkimpraswil menetapkan aspal yang digunakan untuk betonaspal campuran panas adalah aspal keras pen 60/70, sesuai spesifikasi AASHTO M 20-70(1990), seperti pada Tabel di atas

Sifat aspal keras dan pengujiannya

            Sifat aspal keras dibedakan menjadi sifat kimia dan sifat fisis.

1.Sifat kimia

            Aspal dibagi menjadi dua bagian besar. Yang pertama adalah bagian padat, disebut aspaltene. Bagian inilah yang  bersifat sebagai perekat. Selanjutnya bagian cair yang berfungsi sebagai pelarut, disebut maltene. Maltene umumnya terdiri dari :

a. cairan basa nitrogen yang bersifat mendispersikan aspal keras.

b. cairan accidafin satu yang melarutkan aspal keras.

c. cairan accidafin dua besifat hampir sama dengan accidafin satu.

d. cairan parafin berupa gel yang membungkus butiran aspal keras.

            Sifat dan jumlah maltene mempengaruhi sifat rekatan aspal dan keawetannya. Agar sifat rekatan aspal optimum maka perbandingan antara jumlah aspaltene dan maltene disebut “Maltene Distribution ratio”  harus lebih kecil atau sama dengan 1,5. 

Maltene Distribution Ratio (MDR) =  N% + A₁%     = ≤ 1,5

                                                              P % + A₂%

2. Sifat fisis

a.Penetrasi

Untuk mengklasifikasikan aspal keras dari yang lunak sampai dengan yang keras dilakukan pengujian penetrasi. Yang dimaksud dengan penetrasi pada pengujian aspal adalah masuknya jarum penetrasi, berdiameter 1 mm dengan berat 100 gram kedalam sampel aspal selama 5 detik pada suhu 25º C. Masuknya jarum ke dalam sampel dalam satuan 0.1 mm. Jadi apabila masuknya jarum ke dalam sampel rata-rata adalah 6,8 mm, maka aspal tersebut memiliki Pen 68. Nilai pen ini dapat dibaca langsung pada alat pengukur.

Karena persyaratan aspal berbeda untuk masing-masing tingkat kekerasan aspalnya (penetrasinya), maka pengujian ini mutlak dilakukan sebelum pengujian yang lain dilaksanakan.

b.Titik nyala dan titik bakar

Yang dimaksud dengan titik nyala adalah nyala singkat, kurang dari 5 detik pada permukaan benda uji pada saat nyala penguji disimpangkan diatas nya. Sedangkan yang dimaksud dengan titik bakar adalah apabila pada saat nyala penguji disimpangkan di atas permukaan benda uji timbul nyala lebih dari 5 detik.

Pengujian ini dilaksanakan untuk mengetahui temperatur dimana aspal mulai menyala, dan temperatur aspal mulai terbakar. Pengujian ini berguna pada saat pelaksanaan pemanasan aspal. Pemanasan aspal tidak boleh melebihi titik bakar, karena akan membahayakan, dan akan merusak sifat kimia aspalnya.

Pengujian titik nyala dengan alat penentu titik nyala model bejana terbuka (cleveland open cup) .

c.Penurunan Berat Aspal

Kualitas aspal dapat diketahui dari penurunan berat aspal apabila dilakukan dengan tebal dan berat tertentu dalam waktu + 24 jam. Aspal yang kualitasnya baik menutur standar ASTM D-6-80 adalah aspal yang mengalami penurunan berat kurang dari 0,4%. Kehilangan berat aspal dapat diuji dengan memanaskan contoh aspal yang telah diketahui berat asalnya dalam oven khusus yang dilengkapi piringan yang dapat berputar pada suhu (163 ± 1)º C selama lima jam. Setelah itu aspal ditimbang dan diuji penetrasinya, sehingga didapat kehilangan beratnya, dan penurunan penitrasi setelah kehilangan berat.

Gambar Oven untuk pengujian Kehilangan berat

d.Kelarutan Aspal dalam Karbon Tetra Klorida

Untuk menguji kemurnian aspal, karena kemungkinan aspal mengandung bahan tak larut seperti garam, kotoran abu, karbon atau mineral lainnya, dilakukan pengujiannya dengan melarutkan aspal dalam Carbon Bisulfida (CS₂), kemudian bagian yang tidak larut ditimbang. Cairan pelarut lainnya yang biasa dipakai adalah karbon Tetraklorida (CCL₄). Cairan ini tidak mudah terbakar dibanding dengan CS₂, maka lebih sering pakai, meskipun hasilnya kurang teliti karena ada zat karbon yang seharusnya larut dalam CS₂ tapi tidak larut dalam CCl₄.

e.Daktilitas Aspal

Pengujian daktilitas dibutuhkan untuk mengetahui sifat kohesi dan plastisitas aspal. Pengujian dilakukan dengan mencetak aspal dalam cetakan khusus dan meletakannya kedalam tempat pengujian. Tempat pengujian berisi airyang memiliki berat jenis yang sama dengan berat jenis aspal. Agar berat jenis air mendekati berat jenis aspal, maka jika berat jenis air lebih tinggi dari berat jenis aspal, air tersebut harus ditambah Methyl Alcohol, tetapi sebaliknya jika berat jenis air lebih rendah dari berat jenis aspal, tambah dengan Sodium Klorida (NaCl) Nilai daktilitas aspal adalah panjang contoh ketika putus pada saat dilakukan penarikan dengan kecepatan 5 cm permenit.

Aspal dengan angka daktilitas yang rendah dapat mengalami retak akibat lapisan aspal mengalami perubahan suhu yang tinggi. Sifat daktilitas ini dipengaruhi oleh sifat kimia aspal, yaitu akibat susunan senyawa hidrokarbon yang dikandungnya. Bila aspal banyak mengandung senyawa parafin dengan rantai panjang, daktilitas rendah, demikian juga dengan aspal yang didapat dari proses blowing (blown asphalt) dimana banyak terdapat gugusan hidrokarbon tak jenuh yang dapat menyusut, sedangkan yang banyak mengandung parafin karena susunan rantai karbon yang kekuatan strukturnya kurang plastis.

f. Titik lembek aspal,

Yang dimaksud titik lembek adalah suhu pada saat bola baja dengan berat tertentu mendesak turun suatu lapisan aspal suatu lapisan aspal yang tertahan dalam cincin ukuran tertentu, sehingga aspal tersebut menyentuh plat dasar yang terletak dibawah cincin dengan ketinggian tertentu akibat kecepatan pamanasan suhu. Alat untuk menguji titik lembek adalah Ring and Ball

Gambar           : Alat pengujian titik lembek Ring and ball

Titik lembek diuji untuk mengetahui pada suhu berapa aspal tersebut dari kondisi keras menjadi lembek. Jika diketahui suhunya, maka pemakaian aspal tersebut tidak boleh digunakan pada kondisi jalan dengan suhu permukaan lebih besar dari suhu titik lemeknya. Jadi jika aspal memeiliki titik lembek 45ºC, artinya aspal tersebut jangan dipakai pada suhu permukaan jalan lebih dari 45ºC.

g.Berat Jenis Aspal

Di dalam perhitungan rancangan campuran dibutuhkan para­meter penunjuk berat, yaitu berat jenis agregat. Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dan berat volume air.Berat jenis aspal tanpa campuran biasanya berkisar antara 1,02 sampai 1,05 pada suhu 25⁰ C. Angka yang tinggi dicapai untuk aspal keras, dan yang rendah untuk aspal cair. Makin keras aspal umumnya berat jenis makin tinggi. Berat jenis dipengaruhi oleh perubahan suhu dimana pemuaian dapat mengakibatkan perubahan volume. Pada Gambar terlihat skema volume butir agregat, yang terdiri dari volume agregat masif (V_s), volume pori yang tidak dapat diresapi oleh air (V_i), volume pori yang dapat diresapi air (V_P + V_c), dan volume pori yang dapat diresapi aspal (V_C).

            V_S + V_P + V_i + V_c = volume total butir agregat

            V_p + V_i + V_c = volume pori agregat

   V_s        = volume bagian masif

   V_i        = volume pori yang tak dapat diresapi air

  V_p        = volume pori yang tak dapat diresapi aspal, tetapi dapat diresapi                                air

   V_c        = volume pori yang dapat diresapi aspal dan air

Gambar. Skematis bagian dari butir agregat

Terdapat tiga jenis berat jenis (specific gravity) yaitu: berat jenis bulk (bulk specific gravity), berat jenis kering permukaan (saturated surface dry), dan berat jenis semu (apparent specific gravity). Berat jenis efektif (efective specific gravity), adalah berat jenis dengan memperhitungkan berat agregat dalam keadaan kering, jadi merupakan berat agregat kering, dan volume agregat yang tak dapat diresapi aspal (V_s+V_i +V_p). Penyerapan adalah persentase berat air yang dapat diserap pori terhadap berat agregat kering.

Harga – harga berat jenis dibutuhkan untuk membuat bermacam – macam variasi campuran aspal atau jenis – jenis pengujian aspal lainnya. Berat jenis ditentukan dengan menggunakan metode picnometer sesuai ASTM D-70 untuk aspal semen.

Dalam rentang suhu antara 25⁰ C sampai 200⁰ koefisien pemuaian adalah 0,0006per ⁰C. Cara menentukan berat jenis biasanya untuk aspal padat menggunakan piknometer (untuk mengukur berat serta volumenya) sedang untuk aspal cair dipakai aero meter.

9.6       Beton Aspal

            Beton aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan. Material-material pembentuk beton aspal dicampur di tempat pencampur pada suhu tertentu, kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan, dan dipadatkan. Suhu pencampur ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika digunakan aspal keras, maka suhu pencampuran umumnya antara 145º-155ºC, sehingga disebut beton aspal campuran panas. Campuran ini dikenal juga dengan nama hotmix.

            Beton aspal yang mengunakan aspal cair dapat dicampur pada suhu ruang, sehingga dinamakan coldmix.

 Karakteristik beton aspal

            Tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh beton aspal seperti dikutip dari buku Beton Aspal, Silvia Sukirman adalah stabilitas, keawetan atau durabilitas, kelenturan atau fleksibilitas, ketahanan terhadap kelelahan (fatique resistance), kekesatan permukaan atau ketahanan geser, kedap air, dan kemudahan pelaksanaan.

            Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur, dan bleeding. Kebutuhan akan stabilitas sebanding dengan fungsi jalan, dan beban lalu lintas yang akan dilayani. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai stabilitas beton aspal adalah :

1.      Gesekan internal, yang dapat berasal dari kekasaran permukaan dari butir-butir agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat, kepadatan campuran, dan tebal film aspal. Stabilitas terbentuk dari kondisi gesekan internal yang terjadi di antara butir-butir agregat, saling mengunci dan mengisinya butir-butir agregat, dan masing-masing butir saling terikat akibat gesekan antar butir dan adanya aspal. Kepadatan campuran menentukan pula tekanan kontak, dan nilai stabilitas campuran. Pemilihan agregat bergradasi baik atau rapat akan memperkecil rongga antar agregat, sehingga aspal yang dapat ditambahkan dalam campuran menjadi sedikit.

2.      Kohesi, adalah gaya ikat aspal yang berasal dari daya lekatnya, sehingga mampu memelihara tekanan kontak antar butir agregat. Daya kohesi terutama ditentukan oleh penetrasi aspal, perubahan viskositas akibat temperatur, tingkat pembebanan, komposisi kimiawi aspal, efek dari waktu dan umur aspal.

            Keawetan atau durabilitas adalahkemampuanbeton aspal menerima repitisi beban lalu lintas seperti berat kendaraan dan gesekan antara roda kendaraan dan permukaan jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim, seperti udara, air, atau perubahan temperatur. Durabilitas beton aspal dipengaruhi oleh tebalnya film atau selimut aspal, banyaknya pori dalam campuran, kepadatan dan kedap airnya campuran. Selimut aspal yang tebal akan membungkus agregat secara baik, beton aspal akan lebih kedap air, sehingga kemampuannya menahan keausan akan semakin baik. Tetapi semakin tebal selimut aspal, maka semakin mudah terjadi bleeding yang mengakibatkan jalan semakin licin. Besarnya pori yang tersisa dalam campuran setelah pemadatan, mengakibatkan durabilitas beton aspal menurun. Semakin besar pori yang tersisa semakin tidak kedap air dan semakin banyak udara di dalam beton aspal , yang menyebabkan semakin mudahnya selimut aspal beroksidasi dengan udara dan menjadi getas, dan durabilitasnya menurun.

            Kelenturan atau fleksibilitas adalah kemampuan beton aspal untuk menyesuaikan diri akibat penurunan (konsolidasi / settlement) dan pergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat dari repetisi beban lalu lintas, ataupun penurunan akibat beban sendiri tanah timbunan yang dibuat di atas tanah asli. Fleksibilitas dapat ditingkatkan dengan mempergunakan agregat bergradasi terbuka dengan kadar aspal yang tinggi.

            Ketahanan terhadap kelelahan(fatique resisitance) adalah kemampuan beton aspal menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Hal ini dapat tercapai jika mempergunakan kadar aspal yang tinggi.

            Kekesatan / tahanan geser(skid resistance) adalah kemampuan permukaan beton aspal terutama pada kondisi basah, memberikan gaya gesek pada roda kendaraan sehingga kendaraan tidak tergelincir, ataupun slip. Faktor-faktor untuk mendapatkan kekesatan jalan sama dengan untuk mendapatkan stabilitas yang tinggi, yaitu kekasaran permukaan dari butiran agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat, kepadatan campuran, dan tebal film aspal. Ukuran maksimum butir agregat ikut menentukan kekesatan permukaan. Dalam hal ini agregat yang digunakan tidak saja harus mempunyai permukaan yang kasar, tetapi juga mempunyai daya tahan untuk permukaannya tidak mudah menjadi licin akibat repitisi kendaraan.

            Kedap air (impermeabilitas) adalah kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara ke dalam lapisan beton aspal. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan aspal, dan pengelupasan film / selimut aspal dari permukaan agregat. Jumlah pori yang terisa setelah beton aspal dipadatkan dapat menjadi indikator kekedapan air campuran. Tingkat impermebilitas beton aspal berbanding terbalik dengan tingkat durabilitasnya.

            Mudah dilaksanakan(workability) adalah kemampuan campuran beton aspal untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan. Tingkat kemudahan dalam pelaksanaan, menentukan tingkat efisiensi pekerjaan. Faktor yang mempengaruhi tingkat kemudahan dalam proses penghamparan adalah viskositas aspal, kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur, dan gradasi serta kondisi agregat. Revisi atau koreksi terhadap rancangan campuran dapat dilakukan jika ditemukan kesukaran dalam pelaksanaan.

            Ketujuh sifat campuran beton aspal ini tak mungkin dapat dipenuhi sekaligus oleh satu jenis campuran. Sifat-sifat beton aspal mana yang dominan lebih diinginkan, akan menentukan jenis beton aspal yang dipilih. 

9.7       Agregat untuk perkerasan jalan

            Agregat didefinisikan secara umum sebagai formasi kulit bumi yang keras dan padat. ASTM mendefinisikan agregat sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa massa berukuran besar ataupun berupa fragmen-fragmen .

            Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan, yaitu 90-95% berdasarkan persentase berat, atau 75-85% agregat berdasarkan persentase volume. Dengan demikian kualitas perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran agregat dengan material lain. Agregat yang digunakan dapat berasal dari artegat alam maupun agregat buatan. Berdasarkan pengolahannya agregat dapat dibedakan atas agregat siap pakai, dan agregat yang perlu diolah terlebih dahulu sebelum dipakai.

            Bedasarkan ukuran butirnya agregat dapat dibedakan atas agregat kasar, agregat halus, dan bahan pengisi (filler). Batasan dari masing-masing agregat ini seringkali berbeda, sesuai dengan institusi yang menentukannya.

            The Asphalt Institut dan Depkimpraswil dalam Spesifikasi Baru Campuran Panas, 2002 membedakan agregat menjadi :

1.      Agregat kasar, adalah agregat dengan ukuran butir lebih besar dari saringan nomor 8 (= 2,36 mm).

2.      Agregat halus, adalah agregat dengan ukuran butir lebih halus dari saringan nomor 8 (= 2,36 mm).

3.      Bahan pengisi (filler), adalah bagian dari agregat halus yang lolos saringan nomor 30 (= 0,60 mm).

Bina Marga membedakan agregat menjadi :  

1.      Agregat kasar, adalah agregat dengan ukuran butir lebih besar dari saringan nomor 4 (= 4,75 mm).

2.      Agregat halus, adalah agregat dengan ukuran butir lebih halus dari saringan nomor 4 (= 4,75 mm).

3.      Bahan pengisi (filler), adalah bagian dari agregat halus yang minimum     75 % lolos saringan nomor 200 (= 0,075 mm).

Sifat Agregat Sebagai Material Perkerasan Jalan

            Sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu kemampuan perkerasan jalan memikul beban lalu lintas dan daya tahan terhadap cuaca. Oleh karena itu perlu pemeriksaan yang teliti sebelum diputuskan suatu agregat dapat dipergunakan sebagai material perkerasan jalan, diantaranya :

1.Gradasi Agregat

            Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya. Ukuran butir agregat dapat diperoleh melalui pemeriksaan analisis saringan. Untuk pengerjaan beton aspal umumnya terdiri dari saringan berukuran 1 inci, ³/4 inci, ¹/2 inci, 3/8 inci, No.4,No.8, No.16, No.30, No.50, No.100, dan No.200. Tabel 2.3 menunjukkan bukaan dari masing-masing saringan berdasarkan AASHTO.

            Gradasi  agregat dinyatakan dalam persentase lolos, atau persentase tertahan, yang dihitung berdasarkan berat agregat.

            Gradasi agregat menentukan besarnya rongga atau pori yang mungkin terjadi dalam agregat campuran. Agregat campuran yang terdiri dari agregat berukuran sama akan berongga atau berpori banyak, karena tak terdapat agregat berukuran lebih kecil yang dapat mengisi rongga yang terjadi. Sebaliknya, jika campuran agregat terdistribusi dari agregat berukuran besar sampai kecil secara merata, maka rongga atau pori yangterjadi sedikit. Hal ini disebabkan karena rongga yang terbentuk oleh susunan agregat berukuran besar, akan diisi oleh agregat berukuran lebih kecil.

           

Jenis Gradasi Agregat, terdiri dari: 

Agregat bergradasi kasar adalah agregat bergradasi baik yang mempunyai susunan ukuran menerus dari kasar sampai dengan halus, tetapi dominan berukuran agregat kasar.

Agregat bergradasi halus adalah agregat bergradasi baik yang mempunyai susunan ukuran menerus dari kasar sampai dengan halus, tetapi dominan berukuran agregat halus.

Agregat bergradasi buruk tidak memenuhi persyaratan gradasi baik. Terdapat berbagai macam nama gradasi agregat yang dapat dikelompokkan ke dalam agregat bergradasi buruk, seperti :

Agregat bergradasi seragam, adalah agregat yanghanya terdiri dari butir-butir agregat berukuran sama atau hampir sama. Campuran agregat ini mempunyai pori antar butir yang cukup besar, sehingga sering dinamakan juga agregat bergradasi terbuka. Rentang distribusi ukuran butir yang ada pada agregat bergradasi seragam tersebar pada rentang yang sempit.

Agregat bergradasi terbuka, adalah agregat yangdistribusi ukuran butirnya sedemikian rupa sehingga pori-porinya tidak terisi dengan baik.

Agregat bergradasi senjang, adalah agregat yang distribusi ukuran butirnya tidak menerus, atau ada bagian ukuran yang tidak ada, jika ada hanya sedikit sekali.

Secara umum terdapat perbedaan yang mendasar dari sifat campuran agregat bergradasi baik dan buruk seperti yang terlihat pada Tabel 9.3

Gambar 9.5 Ilustrasi rentang ukuran butir pada berbagai gradasi

Tabel 9.3 Sifat agregat campuran

Sifat	Agregat bergradasi buruk	Agregat bergradasi balk
Stabilitas	buruk	Baik
Permeabilitas	baik	Buruk
Tingkat kepadatan	buruk	Baik
Rongga pori	besar	Sedikit

Ukuran Maksimum Agregat, dinyatakan dengan :

            Ukuran maksimum agregat, yaitu menunjukkan ukuran saringan terkecil dimana agregat yang lolos saringan tersebut sebanyak 100%.

Ukuran nominal maksimum agregat, menunjukkan ukuran saringan terbesar dimana agregat yang tertahan saringan tersebut sebanyak tidak lebih dari 10%.

            Ukuran maksimum agregat ikut menentukan tebal minimum lapisan perkerasan yang mungkin dapat dilaksanakan. Sebagai patokan awal, tebal lapisan minimum sama dengan dua kali ukuran agregat maksimum.

Tabel 9.4 menunjukan tipe-tipe  gradasi agregat berdasarkan Aspalt Institute.

Mix Type	2½ in	1½ in	1 in	¾ in	½ in	3/8 in	# 4	# 8	#16	# 30	# 50	#100	# 200	Percent Aspalt
I A	100	35-70		0-15				0-5					0-3	3.0-4.5
II a						100	40-85	5-20					0-4	4.0-5.0
II b					100	70-100	20-40	5-20					0-4	4.0-5.0
II c				100	70-100	45-75	20-40	5-20					0-4	3.0-6.0
II d			100	70-100		35-60	15-35	5-20					0-4	3.0-6.0
II e		100	70-100	50-80		25-60	10-30	5-20					0-4	3.0-6.0
III a					100	75-100	35-55	20-35		10-22	6-16	4-12	2-8	3.0-6.0
III b				100	75-100	60-85	35-55	20-35		10-22	6-16	4-12	2-8	3.0-6.0
III c				100	75-100	60-85	30-50	20-35		5-20	3-12	2-8	0-4	3.0-6.0
III d			100	75-100		45-70	30-50	20-35		5-20	3-12	2-8	0-4	3.0-6.0
III e		100	75-100	60-85		40-65	30-50	20-35		5-20	3-12	2-8	0-4	3.0-6.0
IV a					100	80-100	55-75	35-50		18-29	13-23	8-16	4-10	3.5-7.0
IV b				100	80-100	70-90	50-70	35-50		18-29	13-23	8-16	4-10	3.5-7.0
IV c			100	80-100		60-80	48-65	35-50		19-30	13-23	7-15	0-8	3.5-7.0
IV d		100	80-100	70-90		55-75	45-62	35-50		19-30	13-23	7-15	0-8	3.5-7.0
V a					100	85-100	65-80	50-65	37-52	25-40	18-30	10-20	3-10	4.0-7.5
V b				100	85-100		65-80	50-65	37-52	25-40	18-30	10-20	3-10	4.0-7.5
VI a					100	85-100		65-78	50-70	35-60	25-48	15-30	6-12	4.5-8.5
VI b				100		85-100		65-80	47-68	30-55	20-40	10-25	3-8	4.5-8.5
VII a						100	85-100	80-95	70-89	55-80	30-60	10-35	4-14	7.0-11.0
VIII a							100	95-100	85-98	70-95	40-75	20-40	8-16	7.5-12

Tabel 9.4. Tipe-tipe agregat berdasarkan Aspalt Institute